Un projet audacieux se déroule actuellement aux Sables-d’Olonne, où l’ingénieur Raphaël Dinelli et l’explorateur Bertrand Piccard travaillent sur un avion à hydrogène vert. Leur objectif est de démontrer que des innovations concrètes peuvent rendre notre monde plus propre et plus efficient.
Une innovation technologique inédite
Le vol de cet avion devrait durer neuf jours, durant lesquels il sera crucial de maintenir l’hydrogène liquide à -253°C. Cette prouesse technologique est rendue possible grâce à des réservoirs thermiques de nouvelle génération, développés en collaboration avec Syensqo.
Bertrand Piccard, connu pour ses exploits en ballon et en avion solaire, et Raphaël Dinelli, navigateur et pilote d’essai, sont les figures de proue de ce projet ambitieux. Leur expertise combinée en exploration et en aviation expérimentale donne à ce projet des bases solides pour réussir.
Un projet écologique et inspirant
Le projet Climate Impulse vise à prouver que des solutions écologiques peuvent être viables à grande échelle. En utilisant de l’hydrogène vert, cet avion ne produira aucune émission de CO2, alignant ainsi performance et respect de l’environnement.
Raphaël Dinelli, ayant déjà participé au Vendée Globe avec un voilier équipé de modules solaires et d’une éolienne, apporte une forte dimension écologique à ce projet. Sa précédente présentation d’un avion hybride à la COP21 montre son engagement de longue date pour l’innovation verte.
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Les défis et les promesses du projet
Les défis techniques à surmonter sont nombreux, mais les bénéfices potentiels sont énormes. L’avion sera soumis à des tests rigoureux pendant deux ans avant son envol prévu pour 2028.
Ce projet pourrait bien changer la perception de l’aviation écologique. Les avancées réalisées ici pourraient servir de modèle pour d’autres industries, démontrant que des solutions écologiques peuvent également être des solutions de performance.
| 🔹 | Points clés |
|---|---|
| ✈️ | Tour du monde sans escale |
| 💧 | Hydrogène vert |
| 🧊 | Maintien à -253°C |
| 🌍 | Aucune émission de CO2 |
Le projet Climate Impulse se distingue par ses nombreuses caractéristiques innovantes :
- Utilisation d’hydrogène liquide
- Réservoirs thermiques de nouvelle génération
- Partenariat avec Syensqo
- Expertise de Piccard et Dinelli
Ce projet audacieux nous pousse à repenser notre approche de l’aviation et de l’énergie. Comment ces innovations pourraient-elles transformer d’autres secteurs de notre quotidien ?
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Wow, un tour du monde sans escale, c’est incroyable ! 🌍✈️
Chez innovant.fr n’auriez-vous pas les chevilles qui enflent? parce que l’avion qui est présenté est plutôt un Super Sonic américain ou soviétique et qui ne fonctionne certainement pas à l’hydrogène! heureusement que Capital.fr montre le véritable avion qui est en debut de construction chez….
Est-ce que l’hydrogène vert est vraiment sans danger pour un vol si long ?
Faut pas rencontrer un orage et surtout la foudre sinon c’est boum…
led zeppelin
..
Bravo à l’équipe pour cette initiative écologique ! 👏
Combien de temps a duré la phase de développement de cet avion ?
La phase de développement de construction commence ces jours-ci aux Sables-d’Olonne
Quelle est l’énergie verte qui sert de combustible ? Où est elle stockée ?
Ce projet pourrait vraiment changer la donne pour l’aviation. J’ai hâte de voir ça !
Les réservoirs thermiques à -253°C, c’est du jamais vu. Félicitations !
Est-ce que cet avion pourra transporter des passagers ou seulement des marchandises ?
Pour l’instant deux passagers assis dans une cabine centrale pendant 9 jours ça suffira largement voilà reportage sur Capital.fr, bien plus réaliste…
Enfin une vraie révolution écologique dans le monde de l’aviation ! Merci ! 🌱
Wow, c’est vraiment impressionnant ! Comment gèrent-ils la sécurité de l’hydrogène liquide à -253°C ? 🚀
Bravo à Raphaël Dinelli et Bertrand Piccard pour cette initiative écologique ! Merci pour votre dévouement à la planète. 😊
Encore un projet qui ne verra jamais le jour… C’est bien beau en théorie, mais en pratique ?
Bonjour Bertrand nos a prouver que l’avion électrique fonctionnait quand a Raph et lalou que je connais bien on est les précurseurs de l’écologie bravo as eux mais les aides du gouvernement serais bien venu bravo mes amis
L’énergie que délivre l’hydrogène est quasiment identique a celle dépensée pour le produire par électrolyse, le liquéfier et le transporter. L’intérêt me semble limité. Faire progresser les batteries pour faire un avion électrique est une autre voie, les drones progressent dans ce sens
Lire sur Capital.fr concernant ce projet tout y est détaillé avec plus de réalisme