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La France investit pour conquérir le leadership européen de la voiture électrique: que deviendra FCA?

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Source : Pixabay. Un robot pour garer votre voiture à l'aéroport.

Macron a alloué 8 milliards pour financer la conquête de la primauté sur la voiture du futur. Condition pour les constructeurs automobiles et les équipementiers: investir en France. Et étant donné que bientôt Fiat et les autres marques européennes seront entre les mains de FCA, il est légitime de se demander ce qui va leur arriver.

Pendant ce temps, la fusion PSA-FCA, STELLANTIS  est en ébullition. Qu’arrivera-t-il à FCA Italie si, après la fusion avec PSA, l’électricité était entre les mains de la multinationale française? Carlo Tavares, le PDG du groupe parisien qui dirigera un conseil d’administration plus transalpin qu’italien, pourrait se trouver dans la position de devoir décider s’il faut donner le feu vert à la conception du Lingotto, à savoir l’utilisation de plateformes communes. pour la production de voitures vertes, ou s’adapter à l’Elysée Raison d’Etat.

Il est facile d’imaginer ce qu’il va faire, étant donné la situation et étant donné qu’il est une expression directe de PSA qui, comme nous l’écrivons ici, a en fait racheté FCA. En effet, le gouvernement français a lancé le “Plan de soutien à l’automobile. Pour une industrie verte et compétitive”. en chiffre d’affaires automobile et 5,5 millions de véhicules produits est le leader absolu du Vieux Continent et parmi les premiers au monde, exprimant des géants tels que Volkswagen et Daimler.

Il s’agit d’un plan industriel à large spectre qui vise tout d’abord à relancer, après l’arrêt Covid 19, le système de production du secteur, qui vaut 155 milliards et représente 18% du chiffre d’affaires manufacturier des Alpes. A titre de comparaison, le secteur automobile italien représente 16% de la taille italienne équivalente, avec une valeur de 140 milliards. La France est un État, et à ce titre elle indique la direction, donne et impose. Il donne, car il offre des incitations à plus de 8 milliards, en faveur des fabricants et des fabricants de composants. Elle impose, car il y a une contrepartie directe – et le président Emmanuel Macron l’a lui-même précisé – pour Psa et Renault, les deux géants français de l’automobile: ils sont appelés à produire des technologies pour la transition verte en France.

Cependant, aucune adresse italienne sur le secteur automobile ne peut être trouvée. A moins que l’on ne parle du prêt inconditionnel de 6,3 milliards d’euros à FCA, accordé par Intesa San Paolo et garanti par l’Etat via Sace, une société de Cassa Depositi e Prestiti. Le don a déjà reçu le oui des deux entités. Après la mort du père, le ministre de l’Économie Roberto Gualtieri a déclaré que le don servira à soutenir les activités italiennes, mais il est difficile de trouver un homologue en noir et blanc.

La fusion, prévue début 2021, devient également de plus en plus compliquée. La Commission européenne est préoccupée par la concentration excessive qui se produirait avec la fusion dans le secteur des fourgonnettes. Par ailleurs, Comau, le joyau italien de la robotique aujourd’hui dans le périmètre de FCA, ne fera pas partie de l’entité issue de l’opération, qui sera placée à la Bourse italienne. Pour en revenir à la question initiale, il reste à comprendre ce que Tavares fera, au cas où la fusion se produirait.

Non seulement la France, l’Italie et l’Allemagne, plusieurs autres pays européens concentrent également leur attention sur le développement des voitures électriques. Il s’agit d’une révolution inévitable, mais pour la plupart des citoyens européens, cette situation sera toujours la même qu’elle a été jusqu’ici. La plupart d’entre eux ont encore besoin du meilleur crédit auto pour leur permettre de posséder la nouvelle voiture électrique.

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